SI QUERÉS SABER SOBRE LAS FALLAS ELECTRICAS EN LOS INYECTORES DIESEL, QUEDATE LEYENDO
DESCIFRANDO LAS FALLAS ELÉCTRICAS EN LOS INYECTORES DIESEL Los motores diésel han sido la columna vertebral de la industria automotriz y de maquinaria pesada durante décadas, y gran parte de su eficiencia y potencia proviene de un componente vital: los inyectores diésel. Estos pequeños dispositivos son los encargados de suministrar el combustible de manera precisa y controlada al motor, permitiendo una combustión eficiente y un rendimiento óptimo. Sin embargo, como en cualquier sistema tecnológico, los inyectores diésel también pueden enfrentar problemas, y en esta nota, exploraremos específicamente las fallas eléctricas que pueden afectar su funcionamiento. Fallas Eléctricas en los Inyectores Diésel: Causas y Síntomas Los inyectores diésel modernos no son simples componentes mecánicos; están equipados con elementos eléctricos que desempeñan un papel crucial en su operación. Estas fallas eléctricas pueden interrumpir la sincronización precisa entre la entrega de combustible y el ciclo de combustión, lo que puede resultar en un rendimiento deficiente del motor. A continuación, se presentan algunas de las fallas eléctricas más comunes en los inyectores diésel, junto con sus síntomas característicos: · Falta de Pulso Eléctrico: Un pulso eléctrico es el «disparo» que indica al inyector cuándo liberar el combustible en la cámara de combustión. Si este pulso falla debido a un cableado defectuoso o un componente electrónico dañado, el inyector no entregará combustible adecuadamente, lo que puede resultar en una disminución del rendimiento del motor, tirones o incluso apagones intermitentes. · Cortocircuitos: Los cortocircuitos en los cables de conexión eléctrica pueden interrumpir la comunicación entre la unidad de control del motor y los inyectores. Esto puede llevar a una inyección de combustible desequilibrada entre los cilindros, provocando una marcha irregular, aumento en el consumo de combustible y humo excesivo del escape. · Resistencia Irregular: La resistencia eléctrica del inyector es crucial para determinar el tiempo y la cantidad de combustible inyectado. Si la resistencia varía debido a componentes internos defectuosos, la mezcla de combustible-aire puede verse comprometida, lo que resulta en un rendimiento ineficiente y emisiones no deseadas. Detectar estas fallas eléctricas puede ser un desafío, pero algunos signos pueden indicar problemas en los inyectores diésel. Si notas una disminución repentina en la economía de combustible, pérdida de potencia, humo excesivo o ralentí inestable, es posible que exista una falla eléctrica. En tales casos, es esencial consultar a un profesional capacitado en sistemas diésel. Siempre recomendamos trabajar con especialistas La reparación de estas fallas eléctricas comúnmente implica diagnosticar el componente específico defectuoso y reemplazarlo. Las piezas electrónicas de los inyectores (algunos los denominan o lo conocen como bobinados o piezos eléctricos, según el tipo de inyector) pueden ser reparadas o reemplazadas por expertos en sistemas diésel, lo que puede devolver el rendimiento óptimo al motor. Los inyectores diésel son un eslabón vital en el funcionamiento de los motores modernos. Comprender las fallas eléctricas que pueden afectar a estos inyectores es crucial para mantener el rendimiento y la eficiencia del motor. Si bien estas fallas pueden parecer complicadas, contar con la ayuda de profesionales y técnicos especializados puede garantizar una solución efectiva y un motor diésel funcionando sin problemas. Si tu vehículo tiene algunos de los síntomas mencionados en la nota, te sugerimos que te comuniques a nuestro WhatsApp. Hacenos tu consulta En caso de dudas o que necesites resolver un problema en tú automóvil diesel, en Starinjection somos especialistas en diésel, y contamos con taller y laboratorio para ayudarte a resolver estos problemas. + NOTAS DE INTERÉS
ENTRÁ A LA NOTA Y ENTERATE SOBRE LAS ULTIMAS NOVEDADES SOBRE FILTRO DE PARTICULAS
ESTABAS AL TANTO DE ESTE INVENTO DE LA MANO DE AUDI Y MANN+HUMMEL? La automotriz Audi y el especialista en sistemas de filtrado Mann+Hummel inventaron un filtro de partículas que no sólo retiene las emisiones de los vehículos sino que atrapa las partículas de su entorno. Esta última es una función totalmente novedosa para la industria automotriz. El filtro va colocado en la zona frontal del auto, en la entrada de flujo de aire. Al ubicarse delante del radiador, no se necesitan muchas modificaciones estructurales. Eso se traduce en un costo bajo para incorporarlo a la producción en serie, si su desarrollo llegará a avanzar. Este dispositivo se controla a través de la entrada de aire de refrigeración regulable. Su función mecánica es muy parecida a la de una aspiradora hogareña: las finas partículas de polvo quedan atrapadas en el filtro y el aire puede seguir fluyendo a través de él. El proceso de filtración se realiza tanto en movimiento como parado. En este último caso, funciona durante la carga de las baterías, ya que el ventilador con el que ya cuentan estos vehículos transporta el aire del ambiente a través del radiador. Los encargados del proyecto explicaron que se trata de un elemento ideal para la movilidad urbana, considerando que la contaminación por micropartículas en las grandes ciudades es muy superior a la que se registra en zonas rurales. Las primeras pruebas de este proyecto ya concluyeron con éxito en una flota de vehículos Audi e Tron (es el eléctrico de la casa de los anillos). Todavía quedan dos años de desarrollo para ultimar detalles antes de lanzarlo al mercado. Por lo pronto, durante los más de 50 mil kilómetros de test que se completaron no se detectaron efectos negativos en el funcionamiento del vehículo como consecuencia del novedoso filtro, incluso en días de altas temperaturas o en cargas rápidas. Denominado Audi Urban Purifier, ya fue testeado en Stuttgart, Alemania, y Pekín, China. En ambas ciudades se demostró que puede absorber de forma activa y pasiva por hasta tres vehículos las partículas finas. En pos de perfeccionar la tecnología, Audi y Mann+Hummel están trabajando para conectarlo con los sensores ya existentes, como las estaciones meteorológicas. A su vez, planean desarrollar un dispositivo que permita a los pasajeros saber cuándo está activo el sistema y cuánto se ha filtrado. Sobre el mantenimiento, los desarrolladores aseguran que es muy sencillo. Tiene que ser reemplazado como cualquier otro filtro, cuando se realiza el servicio de mantenimiento regular. Su ciclo de vida permite eliminar unos 14,9 kilogramos equivalentes de CO2. Fuente TN.com Hacenos tu consulta En caso de dudas o que necesites resolver un problema en tú automóvil diesel, en Starinjection somos especialistas en diésel, y contamos con taller y laboratorio para ayudarte a resolver estos problemas. + NOTAS DE INTERÉS
RESPONDEMOS LAS PREGUNTAS MAS FRECUENTES SOBRE FILTRO DE PARTICULAS
RESPONDEMOS TODO LO QUE QUERÉS SABER SOBRE EL FILTRO DE PARTICULAS ¿Qué pasa si se enciende el testigo del filtro de partículas? Si se enciende el testigo del filtro de partículas en el tablero de tu vehículo, indica que existe una obstrucción o saturación en el filtro. Esto puede deberse a una acumulación excesiva de partículas nocivas, lo que afecta la capacidad del filtro para realizar una regeneración adecuada. Con el testigo encendido, es crucial tomar medidas inmediatas, ya que conducir con un filtro de partículas obstruido puede generar problemas en el rendimiento del motor y aumentar las emisiones contaminantes.¿Qué problemas puede generar conducir con el filtro de partículas saturado? Conducir con el filtro de partículas saturado o obstruido puede ocasionar varios problemas en el vehículo. Entre los efectos más comunes se encuentran la pérdida de potencia, que se apague el motor y no vuelva a encender, una disminución en la eficiencia del combustible. Además, si no se soluciona a tiempo, el filtro de partículas saturado puede dañar otros componentes del sistema de escape y provocar costosas reparaciones. También, este problema puede incumplir las regulaciones de emisiones en algunas regiones, lo que puede resultar en multas y sanciones legales. ¿Cómo saber cuándo hay que cambiar el filtro de partículas? El filtro de partículas generalmente no se cambia con la misma frecuencia que otros componentes del vehículo. En la mayoría de los casos, se limpia y regenera en lugar de reemplazarlo. La necesidad de limpieza o regeneración se detecta mediante sensores que monitorean el flujo de gases de escape y la presión en el filtro. Si estos sensores indican una acumulación significativa de partículas, el sistema de diagnóstico activará la regeneración automática. Sin embargo, si el filtro está dañado o se ha acumulado una cantidad extrema de partículas, puede ser necesario cambiarlo por uno nuevo, pero existen otras opciones mas convenientes desde el punto de vista económico. ¿Cómo evitar que se obstruya el filtro de partículas? Para evitar la obstrucción del filtro de partículas, es crucial mantener una conducción suave y constante, evitando aceleraciones bruscas y recorridos cortos frecuentes. Conducir a velocidades moderadas en carretera también facilita la regeneración del filtro. Además, utilizar combustible de alta calidad y realizar un mantenimiento preventivo periódico son prácticas importantes para prolongar la vida útil del filtro y evitar problemas.¿Cómo se limpia el filtro de partículas si está lleno? La limpieza del filtro de partículas generalmente se realiza a través de un proceso de regeneración automática, donde el sistema de gestión del motor ajusta las condiciones de funcionamiento para elevar la temperatura de los gases de escape y quemar las partículas acumuladas. Si el filtro está gravemente obstruido o la regeneración automática no es suficiente, puede ser necesario llevar el vehículo a un taller especializado para realizar una limpieza manual o una regeneración forzada mediante equipos adecuados. ¿Cuántas veces se puede limpiar el filtro de partículas? La cantidad de veces que se puede limpiar el filtro de partículas depende del tipo de filtro y las condiciones de conducción. Los filtros de partículas modernos son más duraderos y resistentes, lo que les permite ser limpiados y regenerados varias veces a lo largo de la vida útil del vehículo. Sin embargo, si el filtro está dañado o sufre daños significativos, es posible que sea necesario reemplazarlo en lugar de limpiarlo. ¿Cuánto dura la regeneración del filtro de partículas? La duración de la regeneración del filtro de partículas puede variar dependiendo del modelo y el estado del filtro, así como de las condiciones de conducción. En promedio, una regeneración automática puede tomar de 10 a 30 minutos. En casos de regeneración manual o forzada en taller, el tiempo puede ser de una a dos horas. Es importante permitir que el proceso de regeneración se complete sin interrupciones para asegurar la limpieza efectiva del filtro. Hacenos tu consulta En caso de dudas o que necesites resolver un problema en tú automóvil diesel, en Starinjection somos especialistas en diésel, y contamos con taller y laboratorio para ayudarte a resolver estos problemas. + NOTAS DE INTERÉS
TODO LO QUE QUERES SABER DE UNA BOMBA INYECTORA ROTATIVA
QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA UNA BOMBA ROTATIVA Los vehiculos cuentan con diferentes sistemas para suministrar combustible al motor. Una de ellas es por medio de las bombas de inyección. Existen dos tipos de bombas inyectoras, las lineales y las rotativas, en esta nota nos ocuparemos de brindar información sobre las bombas inyectoras rotativas. Este tipo de bomba fueron usadas en los motores diesel desde los años 80, y dada la evolución que tuvieron, su accionar puede ser mecánica o electrónica. Las bombas de inyección rotativa, solo cuentan con un elemento de bombeo, todos sus elementos son compactos y se sitúan en una sola carcasa. La inyección de gasoil se realiza conforme a las necesidades de la tubería y es un componente que gracias al paso del carburante no necesita aditivos que lo lubrican. Estas usan inyectores para introducir combustible a alta presión en el interior de la cámara de combustión, que tendrán como objetivo que la cámara alcance la temperatura ideal para lograr la inflamación del carburante, mismo que como mencionamos, tendrá que dosificarse para que el proceso sea el adecuado. PARTES DE UNA BOMBA ROTATIVA En cuanto a las partes que componen esta pieza: Válvula de aspiración, encargada de llevar el combustible a los inyectores. Árbol de levas, una pieza de acero templado que cumple con la función de temporizador. Entrada de combustible, que no requiere gran explicación sobre qué hace. La varilla de control, que permite el movimiento de los émbolos y regula la cantidad de combustible a inyectar. La válvula de entrega se encarga de retener en el tubo y en el inyector el combustible a baja presión. Y finalmente, el cuerpo de la bomba, la pieza donde se integran todos los componentes para que trabajen en sinergia. ¿CÓMO SABER SI LA BOMBA INYECTORA ESTÁ DAÑADA? Hasta este punto una de las preguntas que quizás más te interese que respondamos es ésta, y estamos seguros que hasta este momento ya estás en capacidad de comprender que si la bomba de inyección se daña, el principal síntoma es que el motor no encienda o que le cueste el arranque, ya que esta pieza es la encargada de inyectar combustible para crear la combustión necesaria en el motor. Adicionalmente, se presentan otros sintomas, como la salida de humo negro cuando se da arranque, el motor se detiene solo, motor con perdida de potencia o se indentidica un consumo excesivo de combustible. ¿QUÉ HACER SI LA BOMBA ESTÁ DAÑADA? Un daño en la bomba de gasoil puede impedir o generar dificultades en el arranque y salida de humo en exceso por escape, hacer que el ralentí sea irregular o provocar que el motor llegue a pararse incluso cuando estamos circulando, perdida de potencia y excesivo consumo de combustible, son otros de los síntomas. Si sentís estos síntomas en tu auto, ponete en contacto con nosotros para que podamos realizar un diagnóstico de la bomba. Hacenos tu consulta En caso de dudas o que necesites resolver un problema en tú automóvil diesel, en Starinjection somos especialistas en diésel, y contamos con taller y laboratorio para ayudarte a resolver estos problemas. + NOTAS DE INTERÉS
SISTEMA DE INYECCION K-JETRONIC / KE-JETRONIC
SISTEMA DE INYECCION K-JETRONIC / KE-JETRONIC El sistema K-Jetronic es un sistema de inyección de combustible mecánico diseñado para motores a nafta. Fue desarrollado por Bosch en la década de 1970 y se utilizó ampliamente en vehículos europeos durante los años 80. Fue un avance significativo en la tecnología de inyección de combustible en su época. Sin embargo, debido a que es un sistema mecánico, es propenso a problemas mecánicos como la obstrucción de los inyectores, la falla de la bomba de combustible y la corrosión del distribuidor de combustible. Su letra K es la abreviatura de la palabra alemana Kontinujerlich, que significa contínua, inyección permanente. Se dice que es sistema mecánico por que el mando de control de dosificación actúa por procedimientos mecanicos e hidraulicos Es un sistema relativamente simple pero efectivo que consta de un regulador de presión de combustible, un distribuidor de combustible y un conjunto de inyectores. ¿CÓMO FUNCIONA? El funcionamiento básico del sistema K-Jetronic es el siguiente: la bomba de combustible eléctrica envía nafta desde el tanque a través de un filtro, va al cabezal distribuidor, el cual tiene la función de mantener una presión constante y distribuirlo a la cantidad de cilindros que tenga el motor. Cuando el motor está en marcha, el flujo de aire a través del cuerpo de la mariposa del acelerador crea una caída de presión que se detecta por un sensor, lo que hace que el sistema K-Jetronic envíe la cantidad correcta de combustible a los inyectores para una mezcla aire/combustible óptima. Sin embargo, como con cualquier sistema mecánico, pueden surgir problemas y fallas en el sistema K-Jetronic. Aquí hay algunas señales de advertencia que podrían indicar una falla en el sistema: Cuesta arrancar: si el motor tarda en encender o no arranca en absoluto, puede ser un indicio de una falla en el sistema K-Jetronic. Ralentí inestable: si el motor se tambalea o tiembla cuando está al ralentí, podría ser una señal de que el sistema K-Jetronic no está inyectando de forma pareja Pérdida de potencia: si el vehículo no tiene la misma potencia que solía tener o tarda más en acelerar, podría ser una señal de que el sistema K-Jetronic está inyectando menos combustible de lo necesario. Consumo de combustible alto: si el vehículo está consumiendo más combustible de lo normal, esto podría ser una señal de que el sistema K-Jetronic está inyectando más combustible de lo necesario. Olores extraños: si hay un olor a gasolina cruda dentro o fuera del vehículo, esto podría ser una señal de que el sistema K-Jetronic está inyectando más combustible de lo necesario y no se está quemando adecuadamente. Si experimentas alguno de estos síntomas, es importante llevar el vehículo a un mecánico especializado como STAR INJECTION en sistemas de inyección de combustible para diagnosticar y reparar cualquier problema en el sistema K-Jetronic. Un mantenimiento preventivo regular también puede ayudar a prevenir fallas en el sistema y garantizar que el vehículo funcione correctamente. ¿QUE DIFERENCIAS HAY ENTRE EL SISTEMA K-JETRONIC Y EL SISTEMA KE-JETRONIC? La K-Jetronic y la KE-Jetronic son dos sistemas de inyección de combustible diseñados por Bosch para automóviles. Aunque ambos sistemas tienen algunas similitudes, también tienen algunas diferencias clave. La K-Jetronic es un sistema de inyección de combustible mecánico que fue utilizado en muchos vehículos europeos en las décadas de 1970 y 1980. Este sistema utiliza un regulador de presión hidráulico, un distribuidor de combustible mecánico y un conjunto de inyectores mecánicos. El sistema se basa en una presión constante de combustible para proporcionar la cantidad adecuada de combustible al motor. El flujo de aire pasa a través del plato sonda, el cual accionará de acuerdo al accionamiento de la mariposa que se encuentra debajo de él, haciendo que el sistema K-Jetronic envíe la cantidad correcta de combustible a los inyectores para una mezcla aire/combustible óptima. La K-Jetronic es un sistema relativamente simple pero efectivo, aunque puede ser menos preciso que los sistemas de inyección de combustible electrónicos más modernos. La KE-Jetronic, por otro lado, es un sistema de inyección de combustible hidroeléctrico que se utilizó en muchos vehículos en la década de 1980. A diferencia de la K-Jetronic, el sistema KE-Jetronic utiliza un activador de presión, un distribuidor de combustible electrónico y un conjunto de inyectores electrónicos. Si bien posee un regulador de presión constante a su vez tiene un activador electrohidráulico al cual genera una diferente presión entre dos cámaras logrando regular con más precisión la cantidad de combustible a inyectar. Esto a su vez, es apoyado por sensores y una computadora que es la encargada de realizar todos los cálculos y obtener una mezcla óptima. Esto hace que el sistema KE-Jetronic sea más preciso que el sistema K-Jetronic y permite una mejor eficiencia de combustible y reducción de emisiones. En resumen, las principales diferencias entre la K-Jetronic y la KE-Jetronic son: La K-Jetronic es un sistema de inyección de combustible hidráulico, mientras que la KE-Jetronic es un sistema de inyección de combustible electrohidráulico. La K-Jetronic utiliza un regulador de presión hidráulico, un distribuidor de combustible mecánico y un conjunto de inyectores, mientras que la KE-Jetronic utiliza un regulador de presión electrohidráulico, un distribuidor de combustible electrónico, una unidad de mando o computadora y un conjunto de inyectores. La KE-Jetronic es más preciso que la K-Jetronic y permite una mejor eficiencia de combustible y reducción de emisiones. En general, la KE-Jetronic es una mejora significativa sobre la K-Jetronic, ya que ofrece una mayor precisión y eficiencia. Sin embargo, ambos sistemas pueden ser efectivos si se mantienen adecuadamente y se reparan cuando sea necesario. Hacenos tu consulta En cualquier caso, es importante que lleves el vehículo a un taller especializado para que se realice una inspección, diagnóstico preciso y resuelva el problema. + NOTAS DE INTERÉS
FILTRO DE PARTÍCULAS ¿Que es y para que sirve?
FILTRO DE PARTÍCULAS ¿Qué es y para que sirve? El filtro de partículas diésel es una tecnología existente en la industria automotriz hace cerca de 15 años pero en Argentina alrededor del año 2017. El filtro de partículas es un filtro integrado en el convertidor catalítico que atrapa las partículas de carbono generadas en la combustión cuando pasa el gas de escape a partir de una determinada temperatura suprimiendo así emisiones de las mismas y de humos protegiendo el medio ambiente.Actualmente, todos los autos que se venden con motor diésel como 0 km en la Argentina están equipados con este aparato. No por capricho de las automotrices, sino por obligación: sin el filtro, no podrían cumplir con la normativa medioambiental Euro 5. O sea, superarían el límite de emisiones de gases contaminantes permitido. Con este filtro se consigue capturar cerca del 99% de las partículas contaminantes. La combustión en los motores diésel es menos eficiente que en los nafteros. La nafta se evapora fácilmente, pero el gasoil no. Por trabajar a mayor compresión (de 14 a 23 en promedio frente a de 7 a 10 en los nafteros), es muy corto el proceso en el que tiene que entrar, mezclarse con el aire y quemarse. El hidrógeno se quema bien, pero el carbono no. Y eso es, justamente, lo que transita por el sistema de escape. Los motores a combustión interna funcionan a temperaturas elevadas. Eso forma óxido de nitrógeno, una partícula tóxica para las vías respiratorias de los seres humanos. En los diesel se forma una mayor cantidad que en los nafteros, cuyo catalizador, además, neutraliza las partículas peligrosas que generan óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y monóxido de carbono. El catalizador de los motores diesel,en cambio, solo puede combatir los hidrocarburos y el monóxido de carbono. Cuando el filtro se satura comienza el proceso de regeneración del filtro de partículas que se activa de manera automática. Sin embargo, es necesario que el motor del coche trabaje por encima de las 2.000 o 2.500 rpm durante 15 o 20 minutos ya que solo así aumenta la temperatura del sistema y se pone en marcha la incineración de partículas. Durante este ciclo el consumo de combustible aumenta entre un 10 y un 15% y el motor emite un sonido más grave del habitual. Sin embargo, los problemas aparecen cuando no se circula a ese régimen durante el tiempo necesario, ya sea porque se utiliza el vehículo para realizar trayectos muy cortos en los que el motor apenas se calienta o porque se detiene y se arranca con demasiada frecuencia, en estos casos el filtro de partículas no logra hacer su trabajo. Si todo va bien, solo necesitará limpiar el filtro en el taller de forma manual, pero si el filtro está muy saturado es probable que haya que cambiarlo. ¿CÓMO EXTENDER LA VIDA ÚTIL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS? Realizar recorridos largos por ruta ocasionalmente. No interrumpir el proceso de regeneración. Si se escucha que el motor emite un sonido más grave y se nota que el consumo de combustible ha aumentado ligeramente, es probable que el proceso de regeneración esté en marcha. Por tanto, mantener el vehículo en movimiento al menos durante los 15 minutos siguientes. Optar por una reprogramación electrónica. Algunas marcas de vehículos permiten reprogramar electrónicamente la centralita del motor para que el proceso de regeneración del filtro se adapte a la forma de conducir. No se trata de una solución definitiva pero permitirá optimizar el funcionamiento del filtro de partículas. Hacenos tu consulta En cualquier caso, es importante que lleves el vehículo a un taller especializado para que se realice una inspección, diagnóstico preciso y resuelva el problema. + NOTAS DE INTERÉS
¿De qué hablamos cuando decimos exceso de retorno?
¿De qué hablamos cuando decimos exceso de retorno? En los vehículos de combustible diesel modernos que utilizan sistema de alta presión, uno de los componentes que más se averían son los inyectores. Habitualmente cuando un inyector sufre una avería lo hace de manera individual pero no es extraño, dependiendo del problema que haya provocado la avería, que se origine un fallo progresivo o común en varios inyectores del vehículo. En aquellos casos en los que el sistema de inyección sea Common Rail es mucho más probable que al fallar uno se averíen los demás inyectores y aunque siempre es posible tratar de repararlos o reemplazarlos uno a uno, en este caso, y en los que la avería es por desgaste natural de los elementos, es muy recomendable sustituirlos todos a la vez para mantener el motor protegido y equilibrado. Generalmente una avería en los inyectores del automóvil se detecta mediante un descenso considerable en la potencia del motor, cuya velocidad máxima queda bastante limitada pese a sufrir un aumento notable en el consumo habitual de combustible. En el caso de los inyectores presenten desgaste u obstrucción, notaremos que nuestro vehículo da tirones durante la marcha, puede llegar a pararse o desprender olores que podríamos asociar al combustible sin quemar. Sin embargo, si el origen de la avería en los inyectores tiene que ver con que alguno de los elementos del sistema se ha quedado permanentemente abierto, percibiremos fácilmente la expulsión de humo negro a través del tubo de escape y encontraremos las bujías mojadas. Cuando sospechemos que pueden estar fallando los inyectores de nuestro vehículo es recomendable acudir a un laboratorio de inyección diésel donde tengan equipos de diagnóstico y que puedan realizar la prueba de retorno de Inyectores que consiste en la comprobación del caudal y presión. Una manera casera preliminar que un particular podría realizar para diagnosticar el funcionamiento de los inyectores de forma sencilla y económica, consistirá en colocar 4 vasitos de plástico (uno por inyector) y situar los conductos o tubos salientes de los inyectores dentro de los mismos. Una vez hemos puesto los vasos, arrancaremos el coche a ralentí y nos fijaremos en el comportamiento de los inyectores, pues el defectuoso será aquel que llene más rápidamente el vaso de combustible (exceso de retorno). Si notan un desequilibrio deberán proceder a enviarlos a un centro especializado en inyección diesel para realizar un trabajo preciso de reacondicionamiento.No es recomendable forzar el coche si nos encontramos en alguna de estas situaciones; lo ideal es trasladar el vehículo al taller o servicio oficial más cercano mediante una grúa para evitar que el problema pueda ir a mayores. Esto es especialmente importante si sospechamos que uno o varios inyectores se han quedado abiertos, pues pueden causar daños serios al catalizador (si nuestro vehículo lo lleva) y en los cilindros, engrosando de manera notable el coste de la reparación. ¿A qué síntomas prestar atención? El motor se detiene o está en ralentí. Vibraciones innecesarias del motor. El motor falla: Perdida de potencia, se limita la velocidad. La luz del motor en el tablero está encendida. Fuga de combustible. Humo por escape Olor a combustible sin quemar Aumento notable de consumo de combustible Tironeos, cascabeleo, inestabilidad. Inyección ruidosa con golpeteos, Hacenos tu consulta En este caso te recomendamos llamar a un mecánico especializado en diésel o llamarnos para que un técnico de STARINJECTION te pueda ayudar a determinar el estado de tu vehículo o del sistema de inyección. + NOTAS DE INTERÉS
¿Qué pasa si llenamos el tanque de nuestro vehículo diesel con nafta?
¿Qué pasa si llenamos el tanque de nuestro vehículo diesel con nafta? En los autos modernos es difícil que eso pase por las indicaciones que traen justamente para evitarlo pero puede pasar. ¿Qué hacer entonces? Si detectas el error a tiempo, no arranques el motor. Tampoco pongas el contacto, al hacerlo, la bomba de combustible eléctrica ya succionará algo de combustible. Luego llamar a la grúa y llevarlo a tu taller de confianza para que te realice la extracción del combustible y la descontaminación de todo el circuito de combustible y el reemplazo del filtro de combustible. Muchas estaciones de servicio disponen de herramientas para sacar el combustible en caso de error pero asegurate que hagan un correcto trabajo según lo mencionado precedentemente. Esto te permitirá que su solución no sea muy costosa, y solo quede en los costos de mano de obra para realizar la limpieza. Si arrancaste el auto y no te diste cuenta, seguramente no podrás hacer más de dos o tres kilómetros antes de que el motor comience a funcionar a tirones, y más tarde, termine parándose. En ese caso, quedará llevarlo directamente al taller diésel preferentemente que cuente con laboratorio de inyección, donde tendrán que realizar toda la descontaminación del circuito de combustible, vaciar tanque, cambiar el filtro de combustible pero con el agregado de que posiblemente se hayan dañado componentes internos de las piezas de inyección (bomba e inyectores) por lo que necesitaran de un trabajo de diagnóstico para su reparación y sus correspondientes repuestos. Siempre que sucede esto, realizar el reclamo de forma inmediata en la estación de servicio donde sucedió el hecho, siempre que el error haya sido por negligencia del expendedor de combustible, donde la estación de servicio deberá responder por los daños ocasionados. Hacenos tu consulta Ante cualquier inconveniente te recomendamos llamar a un mecánico especializado en diésel o llamarnos para que un técnico de STARINJECTION te pueda ayudar a determinar el estado de tu vehículo o del sistema de inyección. + NOTAS DE INTERÉS
¿Cómo hacer el mantenimiento de máquinas pesadas?
¿Cómo hacer el mantenimiento de máquinas pesadas? Las tareas de reparación de tus equipos pesados implican tiempo y dinero y sobre todo afectan a tu productividad. Todo esto se puede evitar si se realizan los mantenimientos correspondientes. Desde STARINJECTION siempre alentamos y recomendamos el MANTENIMIENTO PREVENTIVO, es por eso por lo que te vamos a dar algunos consejos. HACER REVISIONES PERIÓDICAS ¿Sabías que un 20% de los accidentes industriales están relacionados con la falta de mantenimiento de las máquinas? Es por eso por lo que no hay que esperar por ejemplo que tu excavadora falle para llamar al mecánico. Las revisiones regulares del funcionamiento y el estado general de tu equipo ayudarán a mantener el desempeño que esperás. UTILIZAR ACCESORIOS ADECUADOS ¿Sos de los que hace una investigación exhausta antes de adquirir alguna maquinaria pesada? ¡Lo bien que haces! Es muy importante estar seguro de que todos los accesorios como cucharones, arados y todas herramientas hayan sido fabricadas para tu tipo de máquina. NO EXIJAS DE MÁS A TU MAQUINA Este es el problema más común que se nos presenta. Es muy importante que a la hora de poner en funcionamiento tu máquina o tus máquinas, te informes sobre las limitaciones y especificaciones que están detalladas en el manual de instrucciones. Como cualquier equipo o herramienta el uso excesivo desgastará sus componentes básicos y acortará el tiempo de vida y eso ya sabemos que no es lo que queremos, ya que nos ocasionará pérdida de tiempo y de dinero. GUARDARLOS ADECUADAMENTE Este punto es tan importante como todos los otros, muchas veces cuando consultamos sobre las posibles fallas entendemos que el problema viene del (mal) guardado. El sol excesivo, así como también la humedad del clima afectan al funcionamiento de tu máquina, esta última puede ocasionar oxidación y corrosión. PERSONAL CAPACITADO Para que tus máquinas te acompañen con un buen funcionamiento, hay que tener en cuenta muchos factores, éste es el último y uno de los más importantes. El personal que utilizará la maquinaria debe estar familiarizado y saber cómo utilizarla, muchas veces con una sola demostración alcanza, mientras que otras necesitarán certificaciones.Como se puede ver, prolongar la vida útil de tus herramientas de trabajo no es tan complicado si se tienen en cuenta estas medidas. Hacenos tu consulta Ante cualquier inconveniente, te recomendamos llamar a un mecánico especializado en diésel o llamarnos para que un técnico de STARINJECTION te pueda ayudar a determinar el estado de tu máquina o del sistema de inyección + NOTAS DE INTERÉS
¿Para qué sirve el filtro de combustible?
¿Para qué sirve el filtro de combustible? La función del filtro de combustible diésel es la de proteger el sistema de inyección en los vehículos diésel. Es esa pieza a la que pocas veces le das importancia, pero que cumple un rol esencial en la vida útil de tu vehículo. Sin el filtro, el combustible que pasa por la bomba y atraviesa el sistema de inyección podría estar contaminado por cualquier tipo de suciedad, generando daños y disminuyendo el rendimiento del vehículo. Al momento en el que cargas combustible expones el tanque al aire libre, por donde inevitablemente entrarán partículas (de menor o mayor tamaño) e incluso agua. Además, el combustible podría venir contaminado por un agente externo desde la estación de servicio. Para garantizar que el combustible llegue limpio al motor, y éste trabaje correctamente, necesitas cambiar el filtro de forma periódica para el buen funcionamiento de tu vehículo de acuerdo a los plazos estipulados por cada fabricante. Las fallas que pueden presentar son varias, acá te mencionamos solo algunas: ALTAS EMISIONES DE MONÓXIDO DE CARBONO Aunque los residuos no atraviesen el filtro, también pueden acumularse y formar una capa de suciedad que obstruya el flujo del líquido, conduciendo a un suministro de combustible insuficiente. Esto provoca una mezcla inadecuada de aire y combustible, desencadenando una mala combustión. Y, por supuesto, esta mala combustión genera emisiones de CO2 nocivas para la salud y el ambiente. Esto podría ser la causante por ejemplo que no aprueben la VTV de tu vehículo. DIFICULTADES EN EL ARRANQUE Tal como hablamos anteriormente ,similar al caso anterior, un filtro sucio puede restringir el flujo del sistema de combustible, o al menos hacerlo inconsistente, provocando que el automóvil experimente dificultades para arrancar. Esto es más probable que ocurra si el filtro del vehículo nunca ha sido cambiado. DAÑOS EN EL COMBUSTIBLE Al mismo tiempo, si el filtro de combustible está obstruido puede generar demasiada presión sobre la bomba de combustible, causando daños sobre ella e impidiendo que la cantidad adecuada de combustible llegue al motor. PROBLEMAS EN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR La importancia del filtro de combustible es vital para garantizar el correcto funcionamiento del motor, esto se debe a que los sistemas de inyección modernos poseen unos inyectores con unos pequeñísimo orificios de salida de combustible a alta presión, por lo que cualquier minúsculo residuo puede atascarlos y el motor no funcionaría correctamente. De hecho, darle mantenimiento o reemplazar el filtro ayuda a aumentar el rendimiento del motor. Algunas de las principales fallas son las siguientes: Problemas de encendido o vacilación, ya que no llega suficiente gasoil. El motor se sacude o cascabelea dada la inconstancia en el flujo de combustible. Se generan atascos en el motor. Disminución en la potencia y la aceleración. SE ENCIENDE LA LUZ DE CHECK ENGINE La obstrucción en el filtro de combustible puede generar baja presión en el sistema (en el caso de que poseas sensores), y al detectarse se enciende la luz de Check Engine para alertar de lo que ocurre. No siempre se tratará del filtro, pero si es el caso, es importante que tomes las medidas correspondientes para evitar problemas mayores. ¿CADA CUANDO CAMBIAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE? Para saber cuándo se debe cambiar el filtro de combustible de tu vehículo, lo recomendable es revisar el manual del propietario, donde el fabricante señala un tiempo aproximado recomendable para realizar este cambio. Hay quienes recomiendan cambiarlo a la mitad del tiempo de vida útil. Por lo general, los fabricantes recomiendan cambiarlo entre los 40.000 km y los 70.000 km recorridos. Pero, ¡¡¡CUIDADO!!! Independientemente de las indicaciones que se recomiendan a nivel general, tanto de parte de los fabricantes, concesionarios y servicios especialistas, y debido a la calidad de nuestros combustibles no es óptima, la verdad es que en nuestro mercado, y como recomendación especial, los intervalos de reemplazo en nuestro país en general deben ser a los 10.000 km como máximo. De todos modos, lo mejor es no escatimar en esta pieza, puesto que se trata de un componente no tan oneroso y que su falla puede ocasionar grandes daños en el motor con los costos que esto representa. Hacenos tu consulta Ante cualquier inconveniente,te recomendamos llamar a un mecánico especializado en diésel o llamarnos para que un técnico de STARINJECTION te pueda ayudar a determinar el estado de tu máquina o del sistema de inyección + NOTAS DE INTERÉS